ก่อนมาขับก็รู้กันอยู่แล้วว่า BMW iX3 ใหม่ เคลมทั้งเรื่องการชาร์จเร็วและระยะทางวิ่งที่ไกล แต่หลังจากได้สัมผัสแบบ First Drive แม้จะเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ กลับมีหลายอย่างที่ทำให้รู้สึกว่า รถคันนี้ไม่ได้โดดเด่นแค่ตัวเลขบนกระดาษ
ภายในล้ำสมยุค
สิ่งแรกที่สะดุดตาคือ Panoramic iDrive จอแสดงผลที่พาดยาวอยู่ใต้แนวกระจกหน้า เป็นไอเดียที่ทั้งล้ำและใช้งานได้จริง ข้อมูลสำคัญอยู่ในระดับสายตา ไม่ต้องละสายตาจากถนน
ส่วนจอกลางทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ใช้ BMW Operating System X สำหรับควบคุมทุกฟังก์ชันของรถ ทั้งการตอบสนอง ความลื่นไหล และการจัดวางเมนู ทำออกมาได้ลงตัวจนแทบไม่ต้องเสียเวลาไปเปรียบเทียบกับแบรนด์อื่น
ความฉลาดที่สัมผัสได้จริง ไม่ใช่แค่คำโฆษณา
อีกจุดที่ชอบมากคือ Adaptive Regenerative Braking ที่ไม่ต้องมานั่งตั้งระดับการหน่วงเองระหว่างขับ รถจะคำนวณและปรับให้เหมาะกับสถานการณ์แบบอัตโนมัติ ยิ่งตอนเข้าโค้งหรือขับผ่านด่านจิมคาน่า ระบบช่วยเหลือการขับขี่ทำงานได้เนียนมาก ไม่มีอาการแทรกแซงหรือดึงรถจนเสียอารมณ์ ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ
เบื้องหลังคือ Heart of Joy สมองกลควบคุมสมรรถนะการขับขี่รุ่นใหม่ล่าสุดที่ BMW พัฒนาขึ้นสำหรับรถตระกูล Neue Klasse โดยเฉพาะ และต้องบอกว่าผลงานที่ออกมาน่าประทับใจจริง
เสียงเร้าใจ…แม้จะเป็นรถไฟฟ้า
BMW ยังใส่ลูกเล่นเสียงสังเคราะห์เวลากดคันเร่ง ซึ่งช่วยเพิ่มอารมณ์การขับได้ไม่น้อย ทีมงานบอกว่าเป็นผลงานของ Hans Zimmer ยิ่งกดคันเร่งเต็ม ๆ ยิ่งรู้สึกเร้าใจ สมกับตัวเลขอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ต่ำกว่า 6 วินาที ช่วงที่เร่งเข้าไปหาท้ายรถคันหน้า ก่อนแตะเบรกแล้วปล่อยให้ระบบรีเจนทำงาน ทุกอย่างต่อเนื่องและนุ่มนวลจนแทบไม่รู้สึกว่ารถกำลังจัดการพลังงานอยู่
ล้อ 22 นิ้ว แต่ความนุ่มเกินคาด
แม้จะใช้ล้อขนาด 22 นิ้ว พร้อมยางซีรีส์บาง หน้า 235/35 R22 หลัง 275/35 R22 แต่บนถนนคอนกรีตและพื้นผิวขรุขระแถวปทุมธานี กลับให้ความรู้สึกนุ่มกว่าที่คิด พอขึ้นถนนลาดยาง คุณภาพการซับแรงสะเทือนยิ่งโดดเด่น ห้องโดยสารเก็บเสียงได้ดีมาก แม้ใช้ความเร็วราว 100 กม./ชม. บวกลบนิดหน่อย
ดีไซน์ตัวรถก็ลงตัว ทั้งท้ายที่ดูบึกบึน ด้านหน้าที่มีกลิ่นอาย BMW ยุคคลาสสิก ผสมเข้ากับแนวคิด Neue Klasse ได้อย่างพอดี เส้นสายบนหลังคาที่ไล่ไปจนถึงไฟท้ายก็ผ่านการออกแบบมาอย่างละเอียด ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) อยู่ที่เพียง 0.24 ช่วยทั้งเรื่องความนิ่งและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
คำเตือน! ก่อนกดโหมด Sport
ถ้าจะเข้า Sport Mode ขอแนะนำให้จัดท่านั่งให้พร้อมก่อน เพราะแรงบิด 645 นิวตันเมตร พร้อมจะส่งตัวคุณจมติดเบาะทันทีที่กระทืบคันเร่ง อาการหัวทิ่มหลังติดเบาะมาเต็ม เรียกว่า Yeddo! คอแทบหักเลยทีเดียว
ระบบความบันเทิง…ยังไม่ได้ลองเต็มที่
ส่วนระบบเครื่องเสียง การเชื่อมต่อ และฟังก์ชันอำนวยความสะดวกต่าง ๆ ต้องขอเก็บไว้ก่อน เพราะเวลาทดลองขับมีจำกัด ยังไม่มีโอกาสลองใช้งานอย่างจริงจัง
สรุป
ด้วยราคา 3,599,000 บาท (รวมแพ็กเกจ BSI Standard) หากมองในฐานะ SUV พรีเมียมไฟฟ้ารุ่นใหม่ ที่มาพร้อมเทคโนโลยีล่าสุด ความฉลาดของระบบควบคุม และประสบการณ์การขับที่พัฒนาไปอีกขั้นของ BMW
ต้องบอกว่า BMW iX3 50 xDrive M Sport เป็นรถที่ “คุ้ม” กว่าที่คิด และไม่ใช่แค่เรื่องชาร์จเร็วหรือวิ่งไกล แต่คือความสมบูรณ์ของรถทั้งคันที่สัมผัสได้ตั้งแต่นาทีแรกที่อยู่หลังพวงมาลัย